Perno de rueda de camión japonés
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¿Qué es un perno de rueda de camión japonés?
El perno de la rueda de camión japonés es un perno métrico con roscas . El material de esta parte suele ser acero . El cubo de la rueda de la camioneta tiene roscado femenino en él . y el perno de la rueda se mueve en el área de roscado .} Dos partes son necesarias para este mecanismo . una es la porción de roscas femenino en el rosco en la porción de roscas en el enhebrado. it. The second is the threaded bolt. Wheel replacement needs the removal of this bolt. The wheel bolt comes out of the wheel hub. And the wheel is free to go. It is a simple system. Because it needs only two parts. One is a threading agujero . El segundo es el perno de la rueda .
Medir el patrón de perno de rueda de camión japonés asegura que las ruedas nuevas se ajusten perfectamente y de forma segura . Aquí hay una guía paso a paso para medir con precisión los patrones de pernos de las ruedas:
1. Identificar agujeros de perno de rueda:Cuente el número de agujeros de perno de rueda de camión japoneses en su rueda . Las configuraciones comunes incluyen 4- Lug, 5- Lug y 6- Lug Patterns .
2. Elija el punto de partida:Seleccione cualquier orificio de perno de rueda como punto de partida para la medición .
3. Medir diámetro del círculo de perno de rueda (BCD):
● Mida desde el centro del orificio del perno de la rueda de arranque al centro del orificio directamente sobre él .
● Use una cinta de medición o calibrador para garantizar una medición precisa .
4. Calcular BCD:Multiplique la distancia medida por 1 . 05 para un patrón 5-} Lug, 1 . 08 para un patrón 6-}, etc., para determinar el diámetro del círculo de pernos de la rueda (BCD).
5. Verificar y registrar:Verifique sus medidas y registre la especificación del patrón de perno de la rueda (E . G ., "5x114 . 3").
Siguiendo estos pasos le permitirá determinar con precisión el patrón de pernos de la rueda de su camión, facilitando la selección de ruedas compatibles para un ajuste y rendimiento óptimos .
Notaciones de patrón de perno de la rueda de la rueda del camión japonés
Si bien contar el número de pernos de la rueda de la rueda de camión japonesa parece fácil, eso solo no será suficiente para determinar el patrón de perno de la rueda . Esto se debe a que, incluso si dos ruedas tienen el mismo patrón de perno, el tamaño, la forma y el diámetro pueden variar mucho, lo que puede dar lugar a las ruedas que no se ajustan}}}}
El patrón de pernos se expresa mediante la combinación de dos números en su notación . El primero muestra el número de orejetas, y el segundo indica el diámetro del círculo imaginario formado por los puntos centrales de cada LUG .
Por ejemplo, 4 x 3.93 pulgadas o 4 x 100 milímetros
El número '4' indica el número de orejas .
Número '3 . 93 pulgadas' o '100 milímetros' indica el diámetro.
Las siguientes son las mediciones de tamaños de patrón de perno igual para un patrón con ruedas estándar 4 y 5 llantas .
¿Son mejor los pernos de las ruedas de camiones japoneses de grado 12.9?
Los pernos de las ruedas de camión japoneses están hechos de diferentes grados de acero . La calificación de un perno determina la cantidad máxima de estrés (resistencia a la tracción) que el perno puede manejar . La mayoría de los pernos de la rueda de camiones expresan rendimiento en los grados métricos .}. 10.9, y 12.9. Cada grado tiene una resistencia al perno específica. Cuanto mayor significa que mayor sea la resistencia a la tracción del perno.
La resistencia a la tracción mínima del grado 12 . 9 Los pernos de las ruedas de camión japoneses es de 1220mPa, que excede con creces el grado 10 . 9's . Dado que la resistencia a la tracción es la cantidad de tracción de la pernos que puede ser ruidosa antes de que se rompa, cambiando a tornillos de las ruedas de grado más altos mejora la seguridad .}}}}}} Las ruedas de acero son con soporte de ruptura antes de que se rompa, cambia a la seguridad de los grados de la rueda de grado más altos . 12.9. Para la mayoría de las aplicaciones de camiones, necesitará al menos un grado métrico 10 . 9 ruedas. Sin embargo, los pernos de las ruedas de grado 12.9 son mucho mejores y más seguros. La clase de propiedad se expresa en números elevados o deprimidos en la parte superior o en el lado de la cabeza del perno.
Ajuste de pernos de rueda de camión japonés
Hay algunos factores que componen el ajuste de un perno de rueda de camiones japonés que se explican a continuación:
Diámetro del eje
El diámetro del eje del perno de la rueda del camión japonés es el grosor del eje del perno, debajo del asiento del perno . Esto suele ser 12, 14 o 16 mm .
Hilo
El hilo de perno de la rueda del camión japonés se mide entre cada hilo . Esto suele ser 1 . 25, 1.5 o 1.75 mm.
Asientos
El asiento del perno de la rueda es donde el perno 'asientos' en la rueda . Es la forma debajo de la cabeza del perno, antes del eje . la forma del asiento puede variar . El asiento es generalmente taper, plano o radio {{3} más común es el ángulo más común en 60 grados {5 {5 {5} Las formas son R12, R13 o R 14.
Longitud de hilo
Dependiendo del grosor de la cara de montaje en la rueda de aleación o si está utilizando espaciadores de ruedas, puede necesitar pernos de diferentes longitud . La longitud de la rosca es la longitud de la parte roscada del eje externo .
Longitud del eje
Esta es la longitud total del eje, desde la parte inferior del asiento hasta el extremo del perno ., normalmente es la misma medición que la longitud de la rosca, sin embargo, hay algunos pernos que tienen un área de eje en blanco antes de que comience la rosca, aquí es donde las mediciones de la longitud de rosca y el eje difieren .
Tamaño hexagonal
El tamaño en los pisos en la cabeza del perno . También sería el tamaño de la parrilla o la corneta de la rueda que usaría . El tamaño hexadecimal suele ser 17, 19, 21 o 22 mm . en vehículos comerciales y 4x4, esto a veces puede ser 24 mm o 27 mm.}
¿Importa el tamaño del perno de la rueda del camión japonés?
La práctica de diseño de ingeniería dicta que una articulación atornillada debe romperse antes de que sus subprocesos se tiren . para agujeros golpeados, como se usan con pernos de orarios, es muy importante tener suficiente compromiso de hilos para lograr esto . muy pocos hilos pueden conducir a despojar primero .
La regla de pulgar de ingeniería típica para la participación de hilo en aceros endurecidos (como el perno de la oreza y los insertos en la rueda) es de 1 a 1 . 5 veces el diámetro de perno efectivo . mientras que nuestros pernos son de 14 mm, su diámetro efectivo es menor que debido a sus roscas . (aproximadamente 12.8 más o menos).
Métrica 1 . 25 Los hilos son 20 hilos por pulgada . Esto se considera un tono de hilo extra (vs . para 14 mm es typ 1 . 5 y grueso es 2.0 Pitch). Los hilos más finos generalmente significan que se necesita una mayor longitud de compromiso de hilo para la misma resistencia a la tracción. Entonces 1.25 debería tener un poco más de 1.5.
Lo que esto dice básicamente es que es probable que el compromiso marginalmente menos de los subprocesos esté bien, pero mayor es potencialmente problemático . ya que el compromiso de hilo OE está cerca de solo 1X el diámetro efectivo del perno, es mejor no reducirlo en mucho .
Un perno más largo (que sobresale ligeramente) maximiza el compromiso de los hilos y no interfiere en la parte posterior, es preferible a un perno más corto que no involucra un porcentaje suficiente de los hilos golpeados .
¿Cómo funcionan los pernos de las ruedas de camiones japoneses?
Los pernos de la rueda de camión japoneses usan un tallo roscado unido a una cabeza cónica que coincide con el inserto de la rueda . El perno de la rueda del camión japonés va de la rueda, a través del sombrero del rotor de freno, directamente al cubo, bloqueando todo en su lugar . La dificultad con los tornillos es, el rotor de los frenos está libre de girar mientras la rueda está fuera de lugar, ya que no hay pernos en su lugar en su lugar en su lugar. tengo que realinear el rotor con las insertas del cubo (junto con la rueda) cuando vuelva a juntar todo .
Los pernos y las orejetas de las ruedas son diferentes en eso, en lugar de usar una sola pieza que se atornilla en el cubo, los pernos están montados en el cubo y se mantienen más allá del sombrero del rotor de frenos . Las ruedas están montadas usando LUGS, que se atornillan en el estudio . Esto hace que sea más fácil montar los neumáticos sin preocuparse por todo el revestimiento de todo.
Las ventajas del perno de la rueda de camiones japonesa
Los pernos de las ruedas de camiones japoneses son una solución más simple y más rentable para asegurar las ruedas a los vehículos de servicio pesado . porque son más cortos que los pernos de las ruedas, son menos propensos al daño, y tampoco requieren partes adicionales como tuercas y lavadoras, lo que puede ayudar a mantener los costos bajos .
Debido a que los pernos de las ruedas de camión japoneses se roscan directamente en el cubo del conjunto de la rueda, proporcionan un accesorio más compacto y aerodinámico en comparación con los pernos de la rueda, lo que puede ser ventajoso en ciertas aplicaciones .
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