Perno

Los pernos de las ruedas se usan como componentes de una pieza, y su construcción simple reduce los costos de producción, ya que los fabricantes de automóviles solo necesitan mecanizar los roscas y los pernos, y la mayoría de ellos se forman en una sola pieza, lo que los hace más fáciles y más baratos de producir que la conversión de los pernos de la rueda.

Además, los pernos de las ruedas tienen un peso más ligero que un sistema de tuercas y tachuelas de la rueda porque se usan menos piezas para mantenerlos en su lugar, y en teoría, la masa giratoria reducida contribuye a una aceleración más rápida y distancias de frenado más cortas. Pero obviamente, en la conducción real de estos pesos y no lo notará.

Mientras que tanto los pernos de las ruedas como los pernos de las ruedas tienen el mismo propósito general: sostener las ruedas en los vehículos, existen algunas diferencias clave entre ellos, como su método de inserción, su facilidad de uso, donde se usan comúnmente y el número de piezas adicionales necesarias para la instalación.
1. espárragos de la rueda
Aquí está el resumen de los pernos de las ruedas:
● Método de inserción:Los pernos de las ruedas están montados en el cubo de la rueda, sobresalen más allá del sombrero del rotor del freno y luego se combinan con tuercas.
● Facilidad de uso:Los espárragos de las ruedas permanecen en su lugar cuando elimina un neumático del vehículo, por lo que no tiene que pasar por el proceso de realineamiento de todo tras el reemplazo. Esto hace cambios de neumáticos rápidos y simples. Sin embargo, los pernos de las ruedas pueden ser un dolor para reemplazar porque debes sacarlos del agujero en el que fueron presionados sin destruir el cubo de la rueda.
● Donde se usan:Los pernos de las ruedas son la opción más popular para los fabricantes de automóviles estadounidenses.
● Se requieren piezas adicionales:Los pernos de las ruedas deben combinarse con nueces, por lo que debe comprar y obtener esas piezas adicionales. Sin embargo, las tuercas ayudan a los espárragos de las ruedas a mantener un torque más consistente.

2. Pernos de rueda
Por el contrario, así es como difieren los pernos de las ruedas:
● Método de inserción:Los pernos de las ruedas se instalan desde detrás del cubo de la rueda y se unen con tuercas de orejeta en la parte delantera, pero los pernos de la rueda se instalan en el inserto de la rueda desde la parte delantera, a través del sombrero del rotor del freno y directamente hacia el cubo.
● Facilidad de uso:Cuando se retiran los pernos de las ruedas, los rotores de freno pueden girar libremente. Esto significa que debe realinear los rotores con los insertos de la rueda cada vez que reemplaza los neumáticos. No es el proceso más difícil del mundo, pero agrega tiempo extra y molestia para los cambios regulares de neumáticos. Además, si se despojan los hilos en el centro durante el proceso, se debe reemplazar todo el concentrador.
● Donde se usan:Los pernos de las ruedas son la opción más popular para los fabricantes de automóviles europeos.
● Se requieren piezas adicionales:Los pernos de las ruedas no están emparejados con tuercas, por lo que no se requieren otras partes.

Los pernos roscados que aseguran las ruedas al chasis son quizás los componentes más críticos en cualquier vehículo, pero a menudo son los más ignorados y subestimados. Las roscas o estilos de asiento de tamaño incorrecto o los pernos de rueda instalados incorrectamente pueden provocar la pérdida de un paquete de rueda y neumáticos (separación de la rueda del vehículo) durante la operación del vehículo.
Nota: El método común de unir una rueda a un cubo implica un grupo de pernos de rueda roscados individuales (tuercas o pernos de rueda), que involucra un patrón de cuatro, cinco, seis u ocho pernos por rueda. Otro tipo de sistema de sujeción de ruedas implica unir la rueda al cubo con una sola tuerca de husillo. Esto se conoce más comúnmente como un sistema de imitación o un sistema de tracción de pin.
Los factores básicos a considerar al seleccionar los pernos de las ruedas incluyen:
1. Diámetro de rosca
2. Punta de hilo
3. Longitud de hilo/compromiso de hilo
4. Estilo de asiento de perno
5. Torque instalado (carga de sujeción)

● Tamaño de rosca (diámetro y tono)
El tamaño del hilo no es difícil de entender. El problema es que la mayoría de las personas no se tomarán el tiempo para aprender esta teoría muy básica. Si el formato implica pulgadas o métricas fraccionadas, necesitamos conocer el diámetro, el tono de rosca y la longitud de la rosca.
Si el perno es métrico, el diámetro se representa en milímetros. El tono métrico representa la distancia de un hilo al siguiente hilo, y la longitud de hilo o vástago se representa en milímetros.
En términos de tono de subprocesos, es realmente muy simple: con formato de pulgada, cuanto mayor sea el número, el "más fino" los hilos (20 hilos por pulgada significarían más hilos dentro de un área determinada que, por ejemplo, 16 hilos por pulgada). Si el formato es métrico, cuanto mayor sea el número, más "gruesos" serían los hilos (una distancia de 1 mm entre hilos daría como resultado un mayor número de hilos en la misma área que, digamos una distancia de 1.75 mm entre hilos). Entonces, en formato de pulgada, los números de paso más pequeños indican hilos "gruesos", mientras que los números más grandes indican hilos "más finos". En formato métrico, los números pequeños indican hilos más finos, mientras que los números más grandes indican un hilo más "grueso". Muchas personas tienden a hacer que este problema sea más confuso de lo que realmente es.
Si nos referíamos a un perno, tanto el diámetro como el tono se determinan de la misma manera. La longitud se referiría a la longitud del vástago (la longitud del perno debajo de la cabeza, o en la caja de los pernos de la rueda, la longitud del perno desde la parte inferior del asiento hasta la punta del extremo roscado.

● Longitud del hilo/compromiso
Además de seleccionar el estilo de asiento adecuado para las ruedas en cuestión, otra consideración es el compromiso de los subprocesos. En otras palabras, hasta dónde viaja la tuerca sobre el semental, o hasta qué punto el perno de la rueda viaja dentro del orificio roscado del cubo.
Todos los estilos de tuerca y perno de rueda están disponibles en una amplia variedad de longitudes, en términos de área de accionamiento o área de compromiso de rosca. La altura del área de manejo puede estar dictada por el grosor del cubo central de la rueda, o por el diseño de la rueda (tal vez la tuerca o la cabeza del perno deben proyectarse aún más para un acceso de llave fácil).
El área de compromiso de hilo necesaria también afectará la longitud, que implica un alcance de hilo interno o una proyección externa basada en la longitud del perno. A menudo con ruedas lugcéntricas, se puede usar una tuerca de estilo de asiento cónica (cónica) que también cuenta con un vástago recto corto.

● Estilos de asiento
El "asiento" se refiere al área de contacto entre la base de la cabeza del perno y el bolsillo del perno de la rueda. Aunque existen variaciones, tres estilos básicos de asiento son de uso común hoy en día. Estos son tipos cónicos, de radio y de asiento plano.
Las tuercas cónicas (o pernos de las ruedas) cuentan con un cono recto en el área del asiento. Los pernos cónicos también se llaman tipos "cónicos" o "cono".
Los tres nombres se refieren al mismo estilo. Como se ve desde el costado, puede ver que el asiento está "chaflándose" a cada lado de la vista.
Este tipo de cono se crea más comúnmente en un ángulo de grado 60-, aunque algunas aplicaciones de camiones de luz usan un ángulo de grado 90-}. El ángulo indica el grado de separación entre las dos paredes, no la verdadera vertical del perno.

● Estilos de cabeza/transmisión
La "cabeza" de un perno o tuerca de rueda presenta un enfoque específico de diseño de accionamiento y apariencia.
El estilo de accionamiento más convencional implica un hexadecimal (seis lados) que requiere el uso de una llave de seis puntos. Sin embargo, otros estilos existen, aunque no se encuentran tan comúnmente. Estos incluyen tuercas de "sintonizador" hexagonal hexagonal que cuentan con un diámetro de cuerpo exterior relativamente pequeño y liso (para encajar en agujeros de perno de diámetro pequeño en algunas ruedas). En lugar de una cabeza hexagonal externa (masculina), se presenta un agujero hexagonal hexagonal.
En términos de apariencia, las tuercas pueden estar abiertas (el orificio roscado corre a través de la tuerca) o cerrado (las roscas terminan dentro de la tuerca). Los estilos de cabeza cerrada son variados e incluyen tapas de descarga, cúpulas cónicas elevadas, cúpulas planas elevadas, paredes hexadecimales extendidas (para un alcance y manejo más fácil y un área de contacto de llave de llave), cúpulas radiadas (se parecen a las barrigas de bellota, con una cúpula de tipo de bola bien redondeada.

● Hubcentric vs. Lugcentric
Si la rueda se centra en el cubo solo a través de las ubicaciones de los pernos, nos referimos a esto como un método "Lugcentric". Esto significa que la ubicación de los pernos de la rueda (o los agujeros del perno del cubo) debe colocarse con precisión en el cubo y en la rueda durante la fabricación.
Si la rueda está centrada por medio de su apertura central ajustada a la brida central elevada del concentrador, este es un diseño "hubcéntrico". Esto significa que el enfoque de centrado se basa en el orificio central de la rueda al centro de ubicación de la brida del cubo del cubo.
Si la rueda o el cubo presenta orificios directamente opuestos (como se encuentra en una rueda o cubo o cubo de ocho pernos de cuatro pernos, seis pernos), simplemente mida desde el centro de un orificio al centro del orificio directamente a través del patrón (o desde el exterior de un orificio hacia el interior del orificio opuesto).
Si la rueda o el cubo presenta un patrón de cinco pernos, mida desde el centro de un orificio hasta el borde exterior del orificio más lejos.